תעשיית סוללות ליתיום כוח עתידיות תהיה מבטיחה מאוד
Apr 05, 2023
ב-18 בדצמבר פרסמה הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה את "כללי הטיפול בהשקעות בענף הרכב" (להלן "הכללים"), אשר לא רק מעלה את רף הייצור של מפעלי מכוניות חשמליות טהורות חדשות, אלא גם מציג דרישות גבוהות יותר לתעשיית סוללות הליתיום הכוחניות. בהשוואה לכללים לטיפול בהשקעות בתעשיית הרכב (טיוטה לשידול) (להלן הטיוטה הסופית), הכללים אינם מציגים יעדי מיומנות מפורטים עבור סוללות ליתיום כוח חדשות, אלא לגבי פרויקטי ההרחבה מבין החברות הקיימות של סוללות ליתיום לרכב, מצוין בבירור ששיעור ניצול הקיבולת של ארגונים בשנתיים הקודמות צריך להיות "לא פחות מ-80 אחוז".
בעבר, הטיוטה הסופית עוררה מחלוקת בתעשייה בשל תקני המיומנות הגבוהים ביותר עבור סוללות ליתיום כוח חדשות, למרות שה"סף" המחמיר הזה בוטל, אך במונחים של בקרת קיבולת סוללת ליתיום כוח, ה"כללים" על הבסיס של הטיוטה הסופית, יעדים מפורטים חדשים לשיעור ניצול הקיבולת, מבהירים עוד יותר את הרעיון של "דילול אישור מראש, חיזוק הפיקוח במהלך האירוע ואחריו, ותרומת הון סטנדרטית של קניונים".
בנוסף, הכיוון של הטיוטה הסופית להנחות חברות רכב חשמלי טהור לתפוס את כישרון הייצור של חלקי מפתח לא השתנה. הכללים דורשים שבעלי המניות של האדם המשפטי של המיזם הממומן על ידי מפעל המכוניות החשמליות הטהור שהוקם זה עתה יהיו בעלי זכויות קניין רוחני וכישרון ייצור של חלקי מפתח כגון סוללות ליתיום כוח לרכב. המשמעות היא שחברות רכב ויצרני מצברים יחד פיתוח, חברות רכב פיתוח עצמאי של סוללת ליתיום כוח יהפוך לטרנד, בין אם יצרני סוללות ליתיום כוח או יצרני רכב חשמלי, יתמודדו עם בדיקות חמורות יותר ותחרות עזה יותר.
